Κάτι τρέχει στον Έβρο

Οι διαπλατύνσεις των πεζοδρομίων στις γωνίες των διασταυρώσεων είναι γνωστές διεθνώς ως curb extensions.

Ο λόγος που τα πεζοδρόμια στην Αλεξανδρούπολη μεγάλωσαν

28-06-2026

Οι πρόσφατες παρεμβάσεις και το μεγάλωμα των πεζοδρομίων στην οδό Εθνικής Αντιστάσεως έχουν προκαλέσει αντιδράσεις και παράπονα από κατοίκους της περιοχής.

Ο Αντιδήμαρχος Τεχνικών Υπηρεσιών του δήμου Αλεξανδρούπολης Γιάννης Ναΐτίδης ξεκαθαρίζει πως δεν πρόκειται για πειραματισμό, αλλά για ένα σύγχρονο πολεοδομικό εργαλείο που εφαρμόζεται παντού στον κόσμο με στόχο τη θεαματική μείωση των αστικών τροχαίων ατυχημάτων.

Οι διαπλατύνσεις των πεζοδρομίων στις γωνίες των διασταυρώσεων είναι γνωστές διεθνώς ως curb extensions.

Με την επέκταση του πεζοδρομίου προς το οδόστρωμα αποκλειστικά στις γωνίες, μικραίνει η απόσταση που πρέπει να διασχίσει ο πεζός, βελτιώνεται η ορατότητα τόσο για τους πεζούς όσο και για τους οδηγούς, και οι στροφές γίνονται υποχρεωτικά με χαμηλότερη ταχύτητα. Παράλληλα, αποτρέπεται η παράνομη στάθμευση ακριβώς πάνω στις γωνίες, η οποία μέχρι σήμερα έκρυβε τους μαθητές, τους ηλικιωμένους και τους γονείς με καρότσια που προσπαθούσαν να περάσουν απέναντι.

Αναλυτικότερα όσα ανέφερε:

"Η Εθνικής Αντιστάσεως δεν αντιμετωπίζεται αποσπασματικά. Εντάσσεται σε μια συνολικότερη παρέμβαση αστικής αναζωογόνησης, με ανασχεδιασμό πεζοδρομίων, νέες διαβάσεις, προσβασιμότητα, φωτισμό, φύτευση και καλύτερη λειτουργία του δημόσιου χώρου. Ο στόχος δεν είναι να δυσκολέψουμε την καθημερινότητα των πολιτών. Ο στόχος είναι να κάνουμε την καθημερινότητα πιο ασφαλή, πιο οργανωμένη και πιο ανθρώπινη.

Βεβαίως, κανένα έργο δεν πρέπει να αντιμετωπίζεται δογματικά. Όπου χρειάζονται επιμέρους τεχνικές προσαρμογές, θα εξεταστούν. Όπου υπάρχει ανάγκη για καλύτερη προσωρινή σήμανση, θα βελτιωθεί. Όπου πρέπει να εξηγηθεί καλύτερα τι χάνεται και τι κερδίζεται, θα το κάνουμε. Όμως πρέπει να είμαστε ειλικρινείς, πολλές από τις θέσεις που μέχρι σήμερα θεωρούνταν «χαμένες» ήταν στην πραγματικότητα σημεία όπου δεν έπρεπε να σταθμεύει κανείς, γιατί εμπόδιζαν την ορατότητα και την ασφαλή διέλευση, εξάλλου ο ισχύων ΚΟΚ απαγορεύει στάση ή στάθμευση σε απόσταση 5 μέτρων από την τομή ρυμοτομικών γραμμών ή των νοητών προεκτάσεών τους και κάτι πολύ σημαντικό που όλοι μας το παραβλέπουμε καθημερινά, το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο τα 30 km/h μέσα στις κατοικημένες περιοχές

Η πόλη δεν μπορεί να σχεδιάζεται μόνο με βάση το πού χωρά να σταθμεύσει ένα αυτοκίνητο. Πρέπει να σχεδιάζεται και με βάση το πώς περπατά ένα παιδί, πώς κινείται ένας ηλικιωμένος, πώς διασχίζει ένας μαθητής, πώς μετακινείται ένας άνθρωπος με αναπηρία, πώς λειτουργεί συνολικά ένας δημόσιος χώρος που ανήκει σε όλους.

Αυτή είναι η μεγάλη αλλαγή που προσπαθούμε να κάνουμε. Όχι εύκολα. Όχι χωρίς δυσκολίες. Όχι χωρίς αντιδράσεις. Αλλά με σχέδιο, με τεχνική τεκμηρίωση και με καθαρό στόχο: έναν Δήμο Αλεξανδρούπολης πιο ασφαλή, πιο λειτουργικό και πιο ανθρώπινο."