Κάτι τρέχει στον Έβρο

Μεγάλος είναι ο ντόρος το τελευταίο διάστημα για το αν θα παραχωρηθεί ή όχι το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης. Αποτελεί αγαπημένο θέμα η ανάπτυξη του λιμανιού για εμπορική χρήση. Κατά πόσο όμως είναι συμφέρουσα η εμπορική χρήση του λιμανιού;

Εμείς ρωτήσαμε τον διευθυντή εξαγωγών βιομηχανίας πλαστικών κ. Στέφανο Μάρκου ο οποίος και μας είπε:

"Διαβάζουμε, συζητάμε για το θέμα, ακούμε για εκβαθύνσεις, σιδηροδρομικές συνδέσεις κτλ, αλλά καμιά κουβέντα δε γίνεται για τη χρηστικότητα του λιμανιού, εάν και όταν αποπερατωθούν τα έργα. Έχοντας γνώση και εμπειρία στο διεθνές εμπόριο, πραγματικά πασχίζω να βρω ένα συγκριτικό πλεονέκτημα για τo λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, με άλλα λιμάνια αντ' αυτού το μυαλό μου σκαλώνει στο βασικό μειονέκτημα του:

Η Αλεξανδρούπολη είναι πολύ μακριά από τους τελικούς προορισμούς αλλά και από τους τόπους παραγωγής των διαφόρων προϊόντων σε σύγκριση με άλλα και εν πλήρη λειτουργία λιμάνια και με δεδομένο το αυξημένο κόστος των χερσαίων μεταφορών, η χρήση του λιμανιού γίνεται ασύμφορη.

Για να γίνει πιο εύκολα κατανοητό το παραπάνω θα παραθέσω κάποια παραδείγματα:

Έστω ένα container 40ποδών θα πρέπει να ξεκινήσει από τη Σαγκάη της Κίνας με προορισμό το Βουκουρέστι (το οποίο Βουκουρέστι, οι θιασώτες του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης, θεωρούν ότι θα επωφεληθεί). Η μεταφορά του μέσω Βοσπόρου και Κοστάντζας κοστίζει περί τα 1300$.

Τι γίνεται όμως αν η μεταφορά γίνει μέσω Ραιδεστού ή Θεσσαλονίκης; (Τα λιμάνια αυτά χρησιμοποιούνται ως προσομοίωση της Αλεξανδρούπολης). Ούτε λίγο ούτε πολύ το κόστος εκτινάσεται πάνω από τα 2200$ περίπου 40% ακριβότερα.

Είναι εύκολα κατανοητό από τα παραπάνω ότι η εμπορική χρήση του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης είναι ασύμφορη".